紅外線速度測(cè)試儀利用紅外光的發(fā)射和接收原理，設(shè)備由兩對(duì)紅外線發(fā)射，接收器及秒表組成。利用身體阻光原理設(shè)計(jì)、制造。可準(zhǔn)確測(cè)定跑、跳、跨欄各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)任一段的速度，解決了運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中速度測(cè)量這一難題。是教練員、運(yùn)動(dòng)員、體育教師在教學(xué)訓(xùn)練中的良好工具。

　　

　　隨著紅外線測(cè)速技術(shù)的提升，越來(lái)越多的紅外線速度測(cè)試應(yīng)用于車(chē)輛檢測(cè)領(lǐng)域，這些新技術(shù)提供了更豐富的交通數(shù)據(jù)，可以提供更高的可靠性和更長(zhǎng)的壽命，下面，格林斯小編就速度測(cè)試儀器的應(yīng)用及特點(diǎn)做一下簡(jiǎn)單的分析。

　　

　　儀器通過(guò)發(fā)射和接收線性排列的紅外光實(shí)現(xiàn)車(chē)輛同步掃描，將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛數(shù)據(jù)的綜合檢測(cè)，與其他檢測(cè)技術(shù)相比，儀器技術(shù)成熟，設(shè)置簡(jiǎn)便，快速響應(yīng)，抗噪性強(qiáng)。

　　

　　紅外線速度測(cè)試儀在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用：

　　

　　1、動(dòng)態(tài)軸重量衡器：低速動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡器，計(jì)量車(chē)輛的各軸或軸組，確定車(chē)輛的總重量。

　　

　　2、輪胎識(shí)別器：用一組壓力傳感器檢測(cè)單側(cè)輪胎的個(gè)數(shù)，車(chē)輛輪胎爆胎時(shí)，將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成輪胎數(shù)信號(hào)。

　　

　　3、紅外車(chē)輛分離器：通過(guò)紅外同步掃描提供車(chē)輛開(kāi)始和結(jié)束信號(hào)，保證重量數(shù)據(jù)與車(chē)輛的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

　　

　　4、中央處理系統(tǒng)：集中處理各種傳感器信號(hào)，處理數(shù)據(jù)，將相關(guān)信息傳輸給上層計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　

　　作為道路收費(fèi)系統(tǒng)和超限檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，紅外線速度測(cè)試儀提供了準(zhǔn)確的車(chē)輛分離信號(hào)，確保檢測(cè)到分離的掛鉤，同時(shí)保護(hù)紅外線車(chē)輛分離器免受飛鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)和石頭的干擾，自動(dòng)加熱玻璃窗，自動(dòng)清除結(jié)露。